涂料在生化防污方面的作用正在获得IMO的认可，， ，，，，生化防污指导手册现在正在体例中，， ，，，，要求对船体和凹入部位（例如海底阀箱和船首侧推器）接纳有用的生化防污治理系统。 。。 。。在水中和进坞的程序中，， ，，，，将包括那里和何时应举行磨练，， ，，，，怎样做好纪录，， ，，，，以及关于口岸部分怎样监视的指导。 。。 。。这一指导手册，， ，，，，预期将会导致更频仍和更恒久的进坞和／或举行水中整理，， ，，，，由于清洁凹入部位可能需要更长的时间，， ，，，，而船体的差别部位需要差别的涂料。 。。 。。
澳大利亚Commercial Diving Services公司（CDS）开发了具有专利权的船体外貌处置惩罚（HST）手艺，， ，，，，在2009年获得了多次情形奖励。 。。 。。这种不必潜水员的要领可以除去船体和凹入部位水生物的早期生长。 。。 。。这种要领现在还只能用于澳大利亚水域，， ，，，，它要将海水加热至60-70℃左右，， ，，，，不必刷子或高压水流冲洗，， ，，，，就可以除去水藻、海草和新生的藤壶孢子贝。 。。 。。“它不会危险油漆涂层，， ，，，，”CDS董事长Keith Johnson说。 。。 。。“现实上它具有某种再活化的优点，， ，，，，可使最后的沥出层脱离外外貌，， ，，，，从而使防污油漆充分验展其原有功效。 。。 。。”某些人以为，， ，，，，现在的船体涂料无法获得有毒性的TBT涂料的效果，， ，，，，Johnson先生看到为船东使用较为廉价涂料的趋势，， ，，，，只管这种涂料每6个月要举行一次HST处置惩罚。 。。 。。与一些较腾贵的涂料相比，， ，，，，船体的按期清洁可有助于降低本钱和提高燃料的效率。 。。 。。Johnson先生以为要对船东举行说服教育，， ，，，，只管很难题，， ，，，，但仍要使他们明确新涂料层在一年之内就要举行维护。 。。 。。“我们继续用水下照片向船东证实，， ，，，，他们的船体在出坞6个月时就已经严重滋生了海生物。 。。 。。他们往往感应震惊，， ，，，，想不到船体上的海生物会生长得云云之快。 。。 。。消除水生物的最好步伐是将水生物抹杀在早期！”
另一种优先接纳的船体整理手艺现在正在澳大利亚和新西兰做试验，， ，，，，但在英国已经现实应用，， ，，，，这就是Blue&GreenMarine公司开发的超声波手艺。 。。 。。这种手艺是在外层船体的内外貌装上超声波系统，， ，，，，从而形成超声波引起的空化层，， ，，，，造成水生物不可生长的情形。 。。 。。在游艇和事情艇上的试验已经取得令人鼓舞的效果。 。。 。。
在Propulsion Dynamics公司开发的Casper船体和螺旋桨性能监控系统举行试验以后，， ，，，，Teekay公司现在每个月都要监控90艘船舶，， ，，，，以确定其阻力巨细和船体是否需要清洁。 。。 。。提出的报告包括了关于风速、海浚浚浚�？觥⒊运妥萸愕鹊氖萜饰�。 。。 。。通过与姊妹船作较量，， ，，，，即可掌握差别船体的污底情形及其对速率和耗油量的影响。 。。 。。“Teekay公司现在已经有了高效率的船队”，， ，，，，Teekay Marine Services公司船舶优化部司理Victor Armstrong说，， ，，，，“可是我们还想确认有有用的监控工具资助我们实现目的。 。。 。。在这些难题的日子里，， ，，，，我们需要确认，， ，，，，不会由于船体和螺旋桨性能的恶化而消耗多余的燃料和支付多余的用度。 。。 。。”Casper公司的数据直接发往美国Propulsion Dynamics公司，， ，，，，而处置惩罚效果返回到船上和岸上的手艺职员手中。 。。 。。“我们对船队的性能持乐观态度，， ，，，，我们可以针对团队和船队体例特定的报告。 。。 。。这样就可以在爆发性能误差时使我们引起注重，， ，，，，”Armstrong先生说。 。。 。。报告可以用来确定性能和评估租船用度。 。。 。。
对高性能涂料的研究仍在继续中。 。。 。。阻力的研究正由荷兰船舶研究所（Maritime ResearchInstitute Netherlands,Marin）举行，， ，，，，其中涉及专用涂料和船体的气泡润滑。 。。 。。2009年10月揭晓的报告批注，， ，，，，气泡润滑对试验过的内河船的模子或者实船的阻力或使用性没有显着的影响。 。。 。。效果批注，， ，，，，只刷新船舶和增添气泡并不可降低阻力。 。。 。。显然，， ，，，，需要有专用涂料在靠近船体外貌处留住气泡。 。。 。。
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